Le nouveau Crux DSW

Le nouveau Crux DSW

Poids plume

Avec seulement 1 399 grammes*, le Crux DSW est le cadre de Gravel en aluminium le plus léger jamais créé par Specialized.
Combiné à notre fourche Crux en carbone Fact12r, un cadre conçu pour la performance, le Crux Comp DSW complet ne pèse que 9,37 kg.

*Taille 56 dans le coloris le plus léger. Les cadres de production peuvent varier.

Le plus capable

Plus de dégagement signifie plus de capacité – c’est pourquoi le Crux DSW a le même dégagement de pneu que son grand frère en carbone : 47 mm et jusqu’à 2,1 pouces sur une roue 650b.
Combiné à un cadre en aluminium léger et robuste, le Crux DSW peut vous emmener là où vous voulez et sans se ménager.

DSW

D’Alusion Smartweld

Comment fabriquer le vélo de Gravel en aluminium le plus léger possible, lui donner du dégagement pour des pneus de 47 mm et un comportement souple et réactif jamais atteint en aluminium ? C’est assez simple si vous avez mis au point une toute nouvelle façon de souder les vélos en aluminium. Les membres du Specialized Science Club l’appellent D’Aluisio Smartweld – c’est breveté et c’est la raison pour laquelle le Crux DSW est plus que le vélo de Gravel en aluminium le plus léger que nous n’ayons jamais conçu.

D’Aluisio Smartweld – ou DSW – est un processus d’ingénierie qui utilise l’hydroformage pour faire correspondre avec précision les joints entre les tubes afin d’obtenir des soudures de meilleure qualité et plus solides et, en fin de compte, un cadre plus léger qui peut être deux fois plus durable qu’un cadre en aluminium traditionnel. Smartweld nous aide à créer un tube diagonal et un boîtier de pédalier monobloc spécifiques au Crux DSW, ce qui permet de réduire le poids et d’augmenter la réactivité. Le tube de selle et les bases sont ensuite assemblés au tube diagonale et au boîtier de pédalier hydroformés d’une seule pièce à l’aide de notre procédé de soudure Smartweld.

Nous concevons ces tubes afin qu’ils se raccordent exactement comme nous en avons besoin, et nous ajoutons de la matière à l’extrémité des tubes. Les
avantages de cette méthode sont énormes. En nous concentrant sur les besoins en matériaux dans les zones de soudure très sollicitées et en ajoutant la matière nécessaire exactement là où elle doit être, nous avons également la liberté d’utiliser des tubes qui offrent les caractéristiques de pilotage que nous souhaitons au lieu de devoir nous contenter de tubes surdimensionnés qui sacrifient la qualité de conduite afin d’être suffisamment solides pour survivre aux traumatismes des soudures à l’ancienne.

En fin de compte, D’Aluisio Smartweld nous permet de créer un cadre Crux DSW qui n’est pas seulement le cadre de Gravel en aluminium le plus léger, mais qui offre également la meilleure qualité de pilotage, la meilleure maniabilité et la meilleure réactivité. C’est ce que nous voulons dire lorsque nous parlons de « Gravel Repensé ». Léger, rigide et réactif, nous avons créé le Crux DSW.

Crux DSW Comp

Kit Cadre Crux DSW

Une nouvelle aventure

Une nouvelle aventure

Future Shock avant et arrière

En suspendant le pilote avec un système d’amortissement réglable (20 mm à l’avant / 30 mm à l’arrière), la technologie Future Shock absorbe les contraintes du terrain pour améliorer votre contrôle et vos capacités, tout en conservant l’efficacité et la réactivité d’un cadre rigide. Car en ce qui concerne le transfert de puissance, vous retrouverez les sensations d’un cadre rigide non suspendu. La puissance transmise aux pédales est envoyée de manière immédiate à votre vélo, vous en oublierez le système d’amortissement. Vous êtes efficace, vous êtes à l’aise, vous avez le contrôle. Votre vélo est léger, agile et réactif.

Entièrement ajustable par rapport au poids, à la taille et au style de pilotage du cycliste.

Réglage à la volée.

Triangle arrière qui reste rigide pour un transfert de puissance optimal. Compatible avec une tige de selle télescopique.

Rider First Engineered

L’amortissement simplifié

Trois composants clés de la Future Shock Rear créent une suspension simple à régler et à oublier. Le Framepost du cadre agit comme un ressort, l’amortisseur contrôle la course et le tendon relie le tout. Plus important encore, l’amortisseur Future Shock peut être facilement ajusté pour garantir que chaque cycliste, quelle que soit sa taille, son poids ou son style de pilotage, puisse obtenir des performances de suspension parfaites.

Future Shock 2.0

Née de décennies d’innovation et de notre philosophie « Confort = Performance », Future Shock a été créée initialement pour développer des vélos qui gagnent sur les pavés. Elle a trouvé ensuite son expression la plus pure dans la pratique du Gravel. Il s’agit d’un amortisseur avant de 20 mm de débattement, réglable, qui vous permet de garder le contrôle et la trajectoire tout en isolant vos mains, vos bras et vos épaules des aspérités du terrain.

Amortissement hydraulique pour dévorer rapidement et efficacement les terrains accidentés sans « sautillements ».

Réglage à la volée.

Fourche rigide pour conserver un pilotage précis et agile.

SWAT™

Le compartiment SWAT™ interne emporte tout ce dont vous avez besoin là où vous en avez besoin. Il allège ainsi vos poches.

Géométrie progressive

Nous sommes sortis des sentiers battus en créant une géométrie si progressive qu’elle amplifie la confiance que la technologie Future Shock vous offre.

Léger et réactif

Être rapide sur tous les terrains

Le cadre en carbone du S-Works Diverge STR Fact 11r est plus confortable que n’importe quel vélo équipé d’un cintre Route que nous n’ayons jamais fabriqué, mais n’ajoute que 100 grammes par rapport au cadre du S-Works Diverge. Jamais si peu de grammes n’ont ajouté autant de capacité. Monter dans une ascension sans fin, prendre le départ d’une course ou être chargé de bagagerie pour un roadtrip sans limite, le Diverge STR fait tout cela plus rapidement et plus facilement sans aucun excédent de poids.

Le vélo ultime pour l’évasion

Le vélo ultime pour l’évasion

Voyez grand. Aucune limite.

Bien loin de l’idée des sorties répétitives et des routes bondées, les pratiquants souhaitent repousser les limites comme jamais auparavant. Nous nous sommes donc lancés le défi de créer un vélo qui va plus loin que répondre aux exigences du pratiquant Gravel d’aujourd’hui. Le Diverge aspire à plus – plus de vitesse, plus de distance, plus de défis.

Future Shock 2.0

Bien sûr, nous avons créé Future Shock pour les pavés, mais il s’avère que c’est la technologie ultime pour rouler sur des routes accidentées, sur des graviers et de la terre. L’amortissement hydraulique ajustable de la Future Shock 2.0 vous permet de garder le contrôle et le cap, tout en soulageant vos mains, vos bras et vos épaules des impacts.

Confort = Performance

« Quelle géométrie est censé avoir un vélo de Gravel ? » Mauvaise question. « De quoi a besoin un pratiquant de Gravel ? ». C’est plus comme ça qu’il faut voir les choses. Le statu quo jeté par la fenêtre, nous avons créé une géométrie si progressive que cela devient une évidence une fois en selle? Cette petite voix dans votre tête qui disait : « Ne touche pas aux freins, ça va le faire » est maintenant devenue beaucoup plus forte.

Plus de dégagement = Plus de FUN

Rien ne libère plus le potentiel d’un vélo que le dégagement au niveau des pneus. Heureusement, nous avons été généreux. Très généreux : avec la possibilité de monter des pneus allant jusqu’à 47 mm sur une roue 700c et 2,1 pouces sur 650B. C’est fou, nous le savons, et lorsque vous attaquerez une descente avec ces pneus vous n’aurez qu’un seul mot en tête… quel FUN !

Des bases réinventées

Nous voulions avoir le plus grand dégagement possible au niveau des pneus, mais nous ne voulions pas recourir à des bases longues ou à une conception lourde, vulnérable et à haubans. La réponse ? La base côté roue-libre utilise une construction composite carbone renforcée au niveau des plateaux pour conserver un design droit solide et une longueur de bases courte. Comme quoi on peut avoir le beurre et l’argent du beurre.

Innover ou mourir

Oui, nous avons de puissants ordinateurs, une soufflerie et de nos jours nous imprimons même des selles en 3D. Mais parfois, il faut juste savoir se salir les mains. Lorsque notre équipe a imaginé la géométrie du nouveau Diverge, aucune équation ne pouvait nous dire ce qui était juste, alors nous avons sorti une scie carbone, attrapé de la fibre de carbone et fait chauffer le four. Le résultat ? Des prototypes de test fabriqués directement à Morgan Hill qui nous ont permis de développer cette géométrie révolutionnaire dans le monde réel.

Tout ce dont vous avez besoin, là où vous en avez besoin

Le rangement interne SWAT du Diverge vous permet d’emporter du matériel non plus dans vos poches, mais directement dans le cadre, améliorant la manipulation tout en étant plus à l’aise sur le vélo. Allez-y et passez devant ce poste de premiers secours, ou prenez du matériel supplémentaire pour vous aventurer plus loin vers l’inconnu, le tout sans craintes. Les deux poches SWAT garderont toutes vos affaires au sec et organisées.

Rapide, polyvalent et léger

À moins de 1 000 grammes, le cadre du Diverge est plus léger que la plupart des cadres de Gravel mais disposant d’un dégagement plus faible, tout en étant l’un des plus polyvalents et efficaces de la catégorie. Grimpez, faites la course ou équipez-le de bagagerie et de garde-boues pour de longues aventures, le Diverge fait tout, plus vite et plus léger que les autres.

Étonnamment rapide et sérieusement amusant

Mais attendez, accrochez-vous ! Nous n’avons pas fini de pousser, d’encourager et de challenger cette pratique qu’est le Gravel. Et à quoi devez-vous vous attendre ? Voilà un bon début de réponse. Le Diverge EVO est doté d’un cadre en aluminium sérieusement fun, plus stable, plus long, équipé d’un cintre plat et des nouveaux pneus Rhombus. Et peu importe dans quoi vous vous lancez à son guidon, on veut voir la vidéo !

« Trop loin » n’est jamais trop vrai

En augmentant considérablement le Reach, en inclinat le tube de direction de presque 2 degrés et en abaissant le boitier de pédalier à 85 mm, nous avons conçu le premier Gravel à guidon plat qui possède les arguments pour envoyer du gros.

Équipement Gravel

Nous avons passé suffisamment de temps à parler de nos sorties Gravel, les cuissards sur des tabourets de bar, à partager des histoires et à boire des bières, pour savoir que la seule chose que les pratiquants aiment plus que tout, c’est parler de matos. Parlons d’équipements Gravel alors !