Le Vélo de Trail Ultime

Le Vélo de Trail Ultime

20 Oct 2021 | VTT

Dans l’Œil du Cyclone

L’EVO est votre fauteuil dans l’œil d’un cyclone, offrant un contrôle, des performances et des options de réglages sans précédent, ainsi qu’une capacité hors normes à vous emmener en haut de votre spot. De telle manière que, quand cela commence à être chaud sur les Trails, vous resterez le type zen au milieu du chaos.

Géométrie EVO

Sorti du carton, le Stumpjumper EVO offre la géométrie Trail la plus performante de la planète. La possibilité de la personnaliser vous permet de configurer votre vélo selon votre style et votre terrain de jeu.

Polyvalence

Le Stumpjumper EVO établit un nouvel idéal en matière de géométrie moderne, combinant les capacités d’un DH et les performances au pédalage d’un VTT Trail. L’avance du poste de pilotage vous recentre sur le vélo, optimisant la traction et le contrôle en virage. Le boîtier de pédalier bas, l’angle de direction ouvert et le déport de fourche réduit maintiennent la stabilité dans les conditions difficiles, à vous de choisir entre déchirer les virages, les survoler ou tout prendre à l’inter.

Une Ajustabilité de Référence

Le Stumpjumper EVO offre six réglages de géométrie distincts pour optimiser ses capacités en fonction de votre style et du terrain. L’angle de direction peut être ajusté entre 63 et 65,5 degrés, la hauteur du boîtier de pédalier peut être ajustée de 7 mm vers le haut ou vers le bas et la tête de fixation de l’amortisseur interchangeable permet à la roue arrière de 29 pouces d’être remplacée par une roue de 27,5 pouces, sans affecter la dynamique au pilotage. Les réglages parfaitement intégrés du Stumpjumper EVO en font le VTT de Trail le plus personnalisable jamais conçu.

Gardez la bonne direction

Un système unique de cuvette de direction excentrique vous permet de choisir 3 positions allant de 63° à 65,5° en fonction de votre terrain de jeu, raide et engagé, ultra technique ou un bon mix de tout. Le changement est simple et rapide.

Jusqu’où pouvez-vous descendre ?

Pour conserver votre centre de gravité bas et donc stable, il vous est possible d’ajuster la hauteur du boîtier de pédalier du Stumpjumper EVO de 7 mm en inversant les douilles du pivot Horst link situé en avant de l’axe de roue arrière.

Compatible Mullet

Le mullet est populaire en ce moment (pas la coupe de cheveux vous l’aurez compris). Nous parlons de rouler avec une roue arrière de 27,5 pouces pour la vivacité et le dégagement et une roue avant de 29 pouces pour le rendement et la stabilité. Pour rouler en mullet avec le Stumpjumper EVO en conservant une bonne géométrie et un ratio correct de suspension, il suffit de changer le Link de l’amortisseur, très simple.

S-Sizing

Les tailles S-Sizing du Stumpjumper EVO sont basées sur ce qui compte ; le gabarit et le style du pilote, pas sa longueur d’entrejambe. Six tailles de cadre, toutes avec des longueurs de tube de direction et une hauteur de cadre à l’entrejambe similaires, vous permettent de choisir la taille qui convient le mieux à votre style de pilotage. Les plus petits numéros de taille S-Sizing seront plus agiles, grâce à leur Reach plus court, tandis que les grands numéros des tailles S-Sizing, plus longs, offriront plus de stabilité.

Trouver Votre Taille

Déterminer votre taille est facile, chacune des tailles de S1 à S6 correspond aux tailles précédentes. Par exemple, si vous roulez habituellement sur un Medium, le S3 sera votre taille équivalente. Mais… si vous souhaitez un vélo plus vif et plus agile, vous passerez à une taille S2. Si vous souhaitez un vélo plus stable à haute vitesse ou dans le défoncé, regardez du côté du S4.

Suspension EVO

Les débattements du Stumpjumper EVO, 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière semblent presque infinis sur les gros impacts tout en assurant une bonne traction sur les petites oscillations. La performance au pédalage n’en est pas négligée pour autant. Pour créer cette sensation unique, nos ingénieurs n’ont rien négligé, nouvelle cinématique de suspension, télémétrie, viscosité d’huile spécifique, réglages d’amortisseurs spécifiques, cela s’appelle le RX Tune et il vous apporte confiance, stabilité et fun.

Ratio de Suspension

Le ratio de suspension du nouvel EVO bénéficie de la même approche que sur l’Enduro et le Demo. Celle-ci apporte de la sensibilité sur les petits chocs, du support en milieu de course et une gestion qui semble infinie sur les gros impacts. Ce ratio de suspension permet un réglage facilité de la suspension arrière pour s’accorder à la cinématique du vélo. En bref, la suspension arrière reste performante dans toutes les conditions et vous permet de vous focaliser sur ce qui compte le plus : votre pilotage.

Châssis EVO

Vous pouvez y aller à fond. Pas de problèmes ! Ni trop raide, ni trop mou… ce vélo en jette ! De nos jours, nous pouvons fabriquer des cadres aussi rigides qu’une journée est longue, mais il s’avère que ce n’est pas ce qui fait qu’un vélo est bon sur les Trails. Pour faire corps avec le pilote, le cadre a besoin d’une certaine liberté.

La Bonne Rigidité

Le cadre du Stumpjumper EVO est un châssis « Sidearm ». Vous voyez cet arc asymétrique qui descend le long du côté droit de l’amortisseur entre le tube supérieur et le tube de selle ? Et bien ce bras latéral est une des pièces maîtresses du cadre de l’EVO, minimisant les torsions et nous permettant de retransmettre des sensations très spécifiques qui unifient le cadre de l’avant vers l’arrière.

SWAT. Prêt à Tout

La SWAT™ Door (alias boîte à gants) du Stumpjumper EVO est un véritable chef-d’œuvre de conception. En un tour de main s’ouvre un compartiment de rangement spacieux au sein du tube diagonal. Il y a 15 % de plus d’espace qu’auparavant – assez d’espace pour stocker 650 millilitres d’eau dans une réserve spécialement conçue, une chambre à air et une veste de pluie.

Stumpjumper EVO Alloy

Le Vélo de Trail Ultime,
en Aluminium

Découvrez le Stumpjumper EVO dans sa version en aluminium M5 entièrement ajustable et aux performances hors-normes reprenant les caractéristiques du Stumpy EVO déjà primé. Il offre tout le contrôle, les capacités et les qualités de pilotage de son aîné dans un cadre en aluminium solide comme un roc. Entièrement équipé pour des performances sans compromis, le Stumpy EVO Alloy est un VTT Trail à la pointe de la technologie qui améliorera votre pilotage quel que soit votre terrain de jeu ou votre vitesse. Le VTT Trail ultime : il ne vous reste plus qu’à ajouter un peu plus de métal à votre liste de lecture et à monter le volume.

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S-Works Epic AXS

S-Works Epic AXS

17 Mai 2019 | VTT

Les parcours des compétitions XC ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous en inquiéter, cette tendance a été pour nous l’occasion de faire quelque chose de spécial, dont les pratiquants, coureurs de Coupe du Monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement.

Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d’un vélo, comme l’angle de direction, le « Reach » (profondeur), le « Stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « Reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d’une manière générale, plus confortable. Une tige de selle télescopique ? C’est désormais possible d’en installer une. Pas l’option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l’avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l’angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du VTT perçoit la suspension. La première version du Brain a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l’innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux.

Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l’axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l’équipe RockShox, le résultat fut plus qu’une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0. Désormais, il réagit sans heurts aux chocs induits par le terrain, assure un amortissement beaucoup plus constant et intègre les flexibles dans les biellettes de suspension, ce qui favorise la circulation de l’huile et crée un ensemble parfaitement compact et intégré

L’Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l’avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l’objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d’une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d’amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. Le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d’amortisseur de l’Epic précédent, soit presque 350 grammes.

Pour ce modèle S-Works AXS, nous n’avons épargné aucune dépense sur le montage, il se compose donc d’une fourche RockShox SID World Cup fork w/ Brain, le nouveau groupe SRAM sans fil XX1 Eagle AXS, de puissants freins Level Ultimate, ainsi que des roues légères et montées à la main Roval Control SL.

La Précision Compte

S-Works Epic AXS

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Nouvel Epic EVO

Nouvel Epic EVO

12 Juil 2018 | VTT

Un Epic plus Épique

Si vous pouviez vous balader dans nos locaux, vous verriez plein d’Epic, la plupart avec une tige de selle télescopique, des pneus et un guidon plus larges, et une fourche avec légèrement plus de débattement. C’est parce que les Epic que nous transformons sont non seulement rapides en compétition, mais en plus idéalement adaptés aux longues sorties à haute vitesse dans les environs.

À un certain moment, nous nous sommes dit que « nous devrions proposer ce vélo de telle sorte qu’il soit immédiatement utilisable et paré pour toutes les situations ». Et nous l’avons fait.

Loin de nous la volonté de dénigrer l’Epic « standard », qui a mis la barre du XC plus haut avec une géométrie réellement progressive et un amortisseur Brain plus réactif. L’EPIC EVO utilise certes le même cadre léger et efficace, mais avec quelques caractéristiques conçues pour affronter les gros obstacles. Vous trouverez une fourche avec 120 mm de débattement, une tige de selle télescopique, un guidon plus large et des pneus plus charnus pour améliorer le contrôle dans les situations limites ou lorsque la fringale menace et qu’il n’y a que des difficultés devant vous.

Peut-on faire de la compétition avec ? Tout à fait. L’EVO continue de déchirer en compétition, mais il est aussi parfaitement équipé pour les sorties et randonnées à haute vitesse dans les environs. C’est en quelque sorte un Epic poussé à l’extrême.

Plus de traction et de contrôle

Soudain, le sentier plonge de matière vertigineuse. En une fraction de seconde, toutes les fibres de votre corps se préparent à affronter le genre de descentes qui amène régulièrement du monde aux urgences. À cet instant, vous ne voulez surtout pas vous préoccuper de pneus manquant de grip ou d’une selle plus haute que l’Everest. C’est pourquoi nous avons équipé tous nos Epic EVO de tiges de selle télescopiques et d’un jeu de pneus Ground Control et Fast Trak 2,3″ résistants et accrocheurs.

Plus de contrôle et de confort

Il n’y a pas une seule suspension pour toutes les situations. Une fourche un peu plus longue est très utile lorsque vous avez déjà des heures de pilotage dans les jambes. Vous savez, quand votre énergie commence à faiblir et que le sentier n’est que rochers et racines. C’est pourquoi nous avons équipé les Epic EVO de fourches dotées d’un débattement de 120 mm. Nous n’avons pas changé la hauteur du cintre, qui reste basse et orientée performances, mais nous en avons légèrement augmenté la largeur (désormais 750 mm). Pour vous donner plus de confort et de contrôle lorsque vous en avez le plus besoin.

Une technologie Brain encore plus intelligente

Les amortisseurs équipés de la technologie Brain vous donnent plus de contrôle et plus de vitesse. Parce qu’ils font la différence entre les forces générées par le pilote de celles produites par les irrégularités du terrain. Autrement dit, la valve à inertie à l’intérieur du système assure un amortissement ferme sur terrain roulant et actif sur terrain accidenté. En plus, la famille Epic dispose depuis l’année dernière de l’amortisseur Brain le plus intelligent de la gamme. Nous avons rapproché de l’axe ce Brain réinventé pour rendre la suspension encore plus réactive. Ensuite, nous avons revu la circulation de l’huile pour un amortissement plus constant. Enfin, nous avons adopté un système de vessie et généralisé nos technologies de valve à inertie et Spike Valve sur le nouveau Brain. Résultat final ? La suspension la plus confortable dans la catégorie est devenue encore plus onctueuse et son réglage ferme est devenu encore plus ferme.

Votre Epic Est DEvenu Encore Plus Capable

Epic EVO

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