Le vélo ultime pour l’évasion

Le vélo ultime pour l’évasion

Voyez grand. Aucune limite.

Bien loin de l’idée des sorties répétitives et des routes bondées, les pratiquants souhaitent repousser les limites comme jamais auparavant. Nous nous sommes donc lancés le défi de créer un vélo qui va plus loin que répondre aux exigences du pratiquant Gravel d’aujourd’hui. Le Diverge aspire à plus – plus de vitesse, plus de distance, plus de défis.

Future Shock 2.0

Bien sûr, nous avons créé Future Shock pour les pavés, mais il s’avère que c’est la technologie ultime pour rouler sur des routes accidentées, sur des graviers et de la terre. L’amortissement hydraulique ajustable de la Future Shock 2.0 vous permet de garder le contrôle et le cap, tout en soulageant vos mains, vos bras et vos épaules des impacts.

Confort = Performance

“Quelle géométrie est censé avoir un vélo de Gravel ?” Mauvaise question. “De quoi a besoin un pratiquant de Gravel ?”. C’est plus comme ça qu’il faut voir les choses. Le statu quo jeté par la fenêtre, nous avons créé une géométrie si progressive que cela devient une évidence une fois en selle? Cette petite voix dans votre tête qui disait : “Ne touche pas aux freins, ça va le faire” est maintenant devenue beaucoup plus forte.

Plus de dégagement = Plus de FUN

Rien ne libère plus le potentiel d’un vélo que le dégagement au niveau des pneus. Heureusement, nous avons été généreux. Très généreux : avec la possibilité de monter des pneus allant jusqu’à 47 mm sur une roue 700c et 2,1 pouces sur 650B. C’est fou, nous le savons, et lorsque vous attaquerez une descente avec ces pneus vous n’aurez qu’un seul mot en tête… quel FUN !

Des bases réinventées

Nous voulions avoir le plus grand dégagement possible au niveau des pneus, mais nous ne voulions pas recourir à des bases longues ou à une conception lourde, vulnérable et à haubans. La réponse ? La base côté roue-libre utilise une construction composite carbone renforcée au niveau des plateaux pour conserver un design droit solide et une longueur de bases courte. Comme quoi on peut avoir le beurre et l’argent du beurre.

Innover ou mourir

Oui, nous avons de puissants ordinateurs, une soufflerie et de nos jours nous imprimons même des selles en 3D. Mais parfois, il faut juste savoir se salir les mains. Lorsque notre équipe a imaginé la géométrie du nouveau Diverge, aucune équation ne pouvait nous dire ce qui était juste, alors nous avons sorti une scie carbone, attrapé de la fibre de carbone et fait chauffer le four. Le résultat ? Des prototypes de test fabriqués directement à Morgan Hill qui nous ont permis de développer cette géométrie révolutionnaire dans le monde réel.

Tout ce dont vous avez besoin, là où vous en avez besoin

Le rangement interne SWAT du Diverge vous permet d’emporter du matériel non plus dans vos poches, mais directement dans le cadre, améliorant la manipulation tout en étant plus à l’aise sur le vélo. Allez-y et passez devant ce poste de premiers secours, ou prenez du matériel supplémentaire pour vous aventurer plus loin vers l’inconnu, le tout sans craintes. Les deux poches SWAT garderont toutes vos affaires au sec et organisées.

Rapide, polyvalent et léger

À moins de 1 000 grammes, le cadre du Diverge est plus léger que la plupart des cadres de Gravel mais disposant d’un dégagement plus faible, tout en étant l’un des plus polyvalents et efficaces de la catégorie. Grimpez, faites la course ou équipez-le de bagagerie et de garde-boues pour de longues aventures, le Diverge fait tout, plus vite et plus léger que les autres.

Étonnamment rapide et sérieusement amusant

Mais attendez, accrochez-vous ! Nous n’avons pas fini de pousser, d’encourager et de challenger cette pratique qu’est le Gravel. Et à quoi devez-vous vous attendre ? Voilà un bon début de réponse. Le Diverge EVO est doté d’un cadre en aluminium sérieusement fun, plus stable, plus long, équipé d’un cintre plat et des nouveaux pneus Rhombus. Et peu importe dans quoi vous vous lancez à son guidon, on veut voir la vidéo !

“Trop loin” n’est jamais trop vrai

En augmentant considérablement le Reach, en inclinat le tube de direction de presque 2 degrés et en abaissant le boitier de pédalier à 85 mm, nous avons conçu le premier Gravel à guidon plat qui possède les arguments pour envoyer du gros.

Équipement Gravel

Nous avons passé suffisamment de temps à parler de nos sorties Gravel, les cuissards sur des tabourets de bar, à partager des histoires et à boire des bières, pour savoir que la seule chose que les pratiquants aiment plus que tout, c’est parler de matos. Parlons d’équipements Gravel alors !

Roulez d’avantage, explorez plus souvent

Roulez d’avantage, explorez plus souvent

En selle !

Le Sirrus X est configuré pour donner aux nouveaux pratiquants la possibilité d’aborder toutes les surfaces plus sereinement, et aux cyclistes plus expérimentés, d’aller dans des endroits où aucun Sirrus n’était jamais allé. Ce vélo est destiné à celles et ceux qui veulent tout faire avec la même machine, de la découverte de nouveaux itinéraires hors route aux déplacements urbains quotidiens.

Plus léger, plus efficace

Notre suspension Future Shock change la donne en apportant une technologie de suspension efficace à vos sorties. Le système de suspension Future Shock diminue de presque 40 % les impacts issus du sol par rapport aux vélos équipés d’une lourde fourche suspendue, un poids mort dont on peut se passer.

Rassurant

S’appuyant sur des cadres en aluminium A1 ou carbone Fact 9, le Sirrus X procure un sentiment de confiance qui incite à rouler plus souvent. Les pneus à grand volume absorbent très bien les irrégularités de la route, sont nettement plus efficaces dans la boue ET rendent le vélo plus stable quelle que soit la vitesse. Les poignées et la selle Body Geometry assurent le confort des mains et de l’assise sur toutes les distances.

La simplicité ou rien

Pas besoin de mode d’emploi. La transmission monoplateau permet de changer les vitesses de manière intuitive tout en conservant les capacités de configurations plus compliquées. Les freins à disque hydrauliques de série sur toutes les versions assurent des freinages puissants en toutes circonstances et nécessitent moins d’entretien.

Turbo Kenevo

Turbo Kenevo

PLUS RAPIDE DANS LE DÉFONCÉ

Ce vélo a été conçu pour être plus rapide dans les sections les plus engagées. La trajectoire de roue arrière du nouveau Turbo Kenevo est maintenant plus reculée pour plus de contrôle et d’adhérence. Elle conserve son inertie et le vélo gagne en vitesse.

CADRE PLUS LÉGER ET PLUS RIGIDE

Le cadre du nouveau Turbo Kenevo fait près d’un kilo de moins que l’ancienne version tout en améliorant la rigidité et la maniabilité. La construction asymétrique du cadre Sidearm connecte le bras arrière et l’amortisseur au triangle avant via trois points de fixation ce qui augmente significativement la rigidité et la performance de la suspension sur les chocs.

 

CONÇU POUR DU GROS

Le Kenevo vous apporte une confiance monstre. Le poste de pilotage large, l’angle de direction ouvert et le centre de gravité bas vous procurent la sensation de piloter au cœur du vélo, vous permettant de garder votre vitesse même dans les pires conditions.

PLUS DE PUISSANCE. MOINS DE POIDS.

Le Turbo Kenevo est équipé de notre moteur Specialized 2.1, léger et puissant. Au maximum de l’assistance, la puissance transmise correspond à près de quatre fois la puissance que vous transmettez aux pédales. Le moteur amplifie votre action de pédalage de 410 %. Un moteur unique qui fournit une assistance fluide et naturelle à chacun de vos coups de pédales.

PLUS DE KM AVEC UNE SEULE CHARGE

Nous avons augmenté la capacité de la batterie de notre Turbo Kenevo Expert de 40 %, tout en intégrant celle-ci dans un tube diagonal considérablement réduit. Sur le terrain, le nouveau Turbo Kenevo vous permet de parcourir plus de distance et donc plus de descentes à partir d’une charge complète. Vous voulez savoir combien de kilomètres exactement ? Rendez-vous sur la page du nouveau Turbo Range Calculator.

Le Pouvoir d’Élargir Votre Terrain de Jeu

Turbo Kenevo

Turbo Creo

Turbo Creo

Si léger que vous allez oublier qu’il est électrique

Le Turbo Creo SL n’est pas juste le vélo le plus léger dans sa catégorie, c’est tout simplement ce qu’il se fait de plus léger aujourd’hui avec 12,2 kg pour la version S-Works Creo SL. Le cadre est fabriqué en carbone FACT 11r et nous l’avons conçu comme notre Tarmac, facile en danseuse debout sur les pédales, il s’inscrit aussi facilement dans les virages. La Future Shock 2.0 dotée de son amortisseur réglable suspend le cycliste pour offrir plus de contrôle, de confiance et de confort.

Souple. Silencieux. Puissant.

Il y a 7 ans déjà, nous lancions Turbo et depuis, nous poursuivons sans relâche notre quête du vélo électrique parfait – des vélos qui vous ressemblent, c’est vous en plus rapide. Puisqu’il n’existait pas sur le marché de moteur ni de système de vélo de Route haute performance à nos yeux, nous avons développé le nôtre. Conçu en Californie et développé en Suisse (Pays au cœur de la révolution du vélo électrique), le nouveau Specialized SL 1.1 représente le moteur idéal pour un vélo de Route électrique performant. Fondé sur une décennie de recherches, de développement et de tests sur route, il offre la combinaison parfaite de puissance, poids, taille, autonomie et qualité de roulage. Il délivre ainsi une puissance constante dans la cadence naturelle dont les cyclistes ont besoin. Afin de fabriquer un vélo de Route électrique performant, toutes ces caractéristiques devaient être réunies.

Ultraléger et silencieux, le moteur Specialized SL 1.1 double votre effort avec une puissance souple : une puissance qui vous donne l’impression de venir directement de vos jambes. La courbe de puissance est naturelle, elle ne tangue pas et reste constante. Il offre une puissance allant jusqu’à 240 watts qui est synchronisée avec votre cadence de pédalage. Lorsque vous souhaitez pédaler sans assistance, vous n’avez aucune difficulté à emmener le vélo.

Une autonomie imbattable

Avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 130 kilomètres avec la seule batterie interne, le Creo SL vous permet de profiter de la puissance sans
vous soucier de la distance. Notre batterie auxiliaire (Range Extender), incluse dans la version S-Works et en option sur les autres modèles, fournit jusqu’à 65 kilomètres de puissance supplémentaire. Cela rend les cols plats ! La batterie interne offre 320 Wh, la batterie auxiliaire 160 Wh. La batterie interne de Creo SL peut être chargée en 2 heures et 35 minutes seulement. Chaque cycliste et chaque trajet sont différents, nous avons donc créé un calculateur de distance Turbo Creo SL pour vous aider à déterminer exactement la distance que vous allez pouvoir parcourir.

Puissance personnalisée

Notre application Mission Control a été utilisée sur des millions de kilomètres, car elle offre un moyen intuitif et transparent de libérer votre Turbo. Chacun des trois modes d’assistance moteur peut être réglé presque indéfiniment pour une puissance adaptée à vos besoins. Mission Control peut même gérer automatiquement l’alimentation de la batterie avec Smart Control. Dites-lui simplement la distance à parcourir ou combien de temps vous souhaitez rouler, et notre application vous assurera que vous avez la puissance nécessaire de la batterie pour y parvenir. Il peut enregistrer votre trajet, l’envoyer à des applications tierces et dispose même d’un capteur de puissance intégré qui peut envoyer vos données à une unité principale ANT+. Le Creo SL est livré avec la possibilité d’être connecté, mais fonctionne de manière autonome. La connexion à Mission Control est facultative. Le Turbo Connect Unit situé sur le tube supérieur vous offre tout le contrôle dont vous avez besoin pour rouler.

C’est Alison, en plus rapide

Notre conception Turbo Creo SL EVO exploite les
performances révolutionnaires du vélo à assistance
électrique en créant de nouvelles opportunités
incroyables pour l’aventure et l’exploration. Cette
construction polyvalente comprend des pneus
Pathfinder de 38 mm, un cintre Gravel Adventure évasé
et rehaussé et une tige de selle télescopique. C’est
l’idéal pour les longues sorties Gravel, le Bikepacking
et l’aventure vers l’inconnu.

C’est Julian, en plus rapide

Turbo Creo SL

S-Works Epic AXS

S-Works Epic AXS

Les parcours des compétitions XC ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous en inquiéter, cette tendance a été pour nous l’occasion de faire quelque chose de spécial, dont les pratiquants, coureurs de Coupe du Monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement.

Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d’un vélo, comme l’angle de direction, le « Reach » (profondeur), le « Stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « Reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d’une manière générale, plus confortable. Une tige de selle télescopique ? C’est désormais possible d’en installer une. Pas l’option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l’avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l’angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du VTT perçoit la suspension. La première version du Brain a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l’innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux.

Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l’axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l’équipe RockShox, le résultat fut plus qu’une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0. Désormais, il réagit sans heurts aux chocs induits par le terrain, assure un amortissement beaucoup plus constant et intègre les flexibles dans les biellettes de suspension, ce qui favorise la circulation de l’huile et crée un ensemble parfaitement compact et intégré

L’Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l’avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l’objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d’une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d’amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. Le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d’amortisseur de l’Epic précédent, soit presque 350 grammes.

Pour ce modèle S-Works AXS, nous n’avons épargné aucune dépense sur le montage, il se compose donc d’une fourche RockShox SID World Cup fork w/ Brain, le nouveau groupe SRAM sans fil XX1 Eagle AXS, de puissants freins Level Ultimate, ainsi que des roues légères et montées à la main Roval Control SL.

La Précision Compte

S-Works Epic AXS